Die beiden Enden des Pleuelmechanismus sind jeweils gelenkig mit dem Antriebselement und dem Abtriebselement verbunden, um Bewegung und Kraft zu übertragen. Beispielsweise wird bei Maschinen und Kompressoren mit Hubkolbenantrieb die Pleuelstange verwendet, um den Kolben und die Kurbel zu verbinden. Die Pleuelstange ist hauptsächlich ein Stahlteil, der Querschnitt des Hauptkörpers ist meist kreisförmig oder I-förmig, an beiden Enden befinden sich Löcher, und in die Löcher sind Bronzebuchsen oder Nadellager eingebaut, um den Wellenstift zu bilden Scharnier.
Die Pleuelstange ist ein wichtiger Bestandteil des Automotors. Es verbindet den Kolben und die Kurbelwelle. Seine Funktion besteht darin, die Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln und die auf den Kolben wirkende Kraft auf die Kurbelwelle zu übertragen, um Leistung abzugeben. Im Betrieb trägt die Pleuelstange nicht nur den durch das Brennkammergas erzeugten Druck, sondern auch die Längs- und Querträgheitskräfte. Daher arbeitet die Pleuelstange unter einem komplexen Spannungszustand. Es erträgt wechselnde Zug- und Druckspannungen sowie Biegebeanspruchungen. Die Hauptschäden an der Pleuelstange sind Ermüdungsbruch und übermäßige Verformung. Im Allgemeinen sind Ermüdungsbrüche die drei Bereiche mit hoher Belastung an der Pleuelstange. Die Arbeitsbedingungen der Pleuelstange erfordern eine hohe Festigkeit und Ermüdungsbeständigkeit der Pleuelstange. Es erfordert außerdem eine ausreichende Steifigkeit und Zähigkeit.
Fanghe-Maschinen
Eine kurze Einführung in die Pleuelstange:
Die Funktion der Pleuelstange besteht darin, die Kraft des Kolbens auf die Kurbelwelle zu übertragen und die Hin- und Herbewegung des Kolbens in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln. Es besteht aus einem Pleuelkörper, einem Pleueldeckel, einem Pleuelbolzen und einer Pleuellagerbuchse. Der Pleuelkörper und der Pleueldeckel sind in ein kleines Pleuelende, einen Schaft und ein großes Pleuelende unterteilt.
Das kleine Ende der Pleuelstange wird zum Einbau des Kolbenbolzens zum Verbinden des Kolbens verwendet. Der Schaft weist üblicherweise einen „I“- oder „H“-förmigen Abschnitt auf, um die Masse zu reduzieren und gleichzeitig die Anforderungen an Festigkeit und Steifigkeit zu erfüllen.
Das Pleuelauge ist mit dem Pleuelzapfen der Kurbelwelle verbunden. Es wird normalerweise als separater Typ hergestellt, und die Hälfte des Schafts wird als Pleuelstangenabdeckung bezeichnet, und die beiden werden als Ganzes durch einen Pleuelstangenbolzen verbunden.
Die Pleuellagerbuchse wird in den Pleuelkopfsitz der Pleuelstange eingebaut und mit dem Pleuelzapfen an der Kurbelwelle montiert. Es ist eines der wichtigen Matching-Paare in der Engine. Zu den häufig verwendeten Gleitlegierungen gehören hauptsächlich Weißlegierungen, Kupfer-Blei-Legierungen und Legierungen auf Aluminiumbasis.
